成都地鐵6號(hào)線南段首個(gè)區(qū)間貫通 預(yù)計(jì)2020年12月開(kāi)通

10月24日，成都軌道集團(tuán)傳來(lái)消息，23日晚11時(shí)30分，成都地鐵6號(hào)線一二期工程南段觀東站～陸肖站區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)在陸肖站端頭接收，6號(hào)線南段首個(gè)區(qū)間貫通。

地鐵6號(hào)線南段工程從建設(shè)北路站(不含)～觀東站，共14個(gè)站、15個(gè)區(qū)間，途徑成都市成華區(qū)、錦江區(qū)南至高新區(qū)觀東站，主要串聯(lián)一環(huán)核心區(qū)、三官堂片區(qū)、琉璃場(chǎng)片區(qū)、金融城及天府新城片區(qū)，按照《成都市城市軌道交通建設(shè)“十三五”規(guī)劃》，預(yù)計(jì)將于2020年12月開(kāi)通。截至目前，該線已進(jìn)入盾構(gòu)施工階段，整條線投入盾構(gòu)機(jī)將達(dá)到42臺(tái)。其中，已經(jīng)下井施工的盾構(gòu)機(jī)22臺(tái)，正在掘進(jìn)14臺(tái)

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地鐵6號(hào)線一二期工程南段觀東站～陸肖站區(qū)間地質(zhì)地層復(fù)雜，上部為砂卵石，下部為泥巖，屬于復(fù)合地層，掘進(jìn)參數(shù)設(shè)置、管片上浮控制難度較大。然而，這一區(qū)間的貫通只是10余年來(lái)成都地鐵盾構(gòu)掘進(jìn)攻堅(jiān)克難的冰山一角。自地鐵1號(hào)線2006年試驗(yàn)段開(kāi)建以來(lái)，成都地鐵已成功解決成都富水砂卵石地層這一世界難題，又逐一攻克了盾構(gòu)換刀、盾構(gòu)穿越建(構(gòu))筑物和河流等難關(guān)，成都特殊地質(zhì)特性下的盾構(gòu)施工漸入佳境。

1至7月 目前，成都地鐵建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，本月13日，地鐵6號(hào)線實(shí)現(xiàn)3臺(tái)盾構(gòu)同時(shí)始發(fā)，掀起了該線盾構(gòu)施工高潮。同期，地鐵1號(hào)線三期工程，3號(hào)線二期、三期工程，5號(hào)線一期、二期工程，6號(hào)線一、二期工程，7號(hào)線全線以及18號(hào)線一期工程均在施工中，共約68臺(tái)盾構(gòu)同時(shí)在地下掘進(jìn)。對(duì)此，成都軌道集團(tuán)引進(jìn)和應(yīng)用了大量先進(jìn)管理技術(shù)，全市地下運(yùn)轉(zhuǎn)的每一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的土倉(cāng)壓力、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)、推進(jìn)速度等關(guān)鍵性數(shù)據(jù)，以及實(shí)時(shí)工作畫(huà)面，均能夠在電腦系統(tǒng)上清晰呈現(xiàn)，真正實(shí)現(xiàn)了“眼觀六路、耳聽(tīng)八方”。 （ 鄧童童）