天貓和京東支持在剔除新消法規定的生鮮易腐食品外的大多數商品 用數字看江湛

江湛鐵路正式開通已經接近一個月，從廣州到湛江的時間縮短至三小時，結束了粵西不通動車的歷史。早上可以來一份地道的廣州早茶，中午美美的享受一頓湛江蠔盛宴，江湛鐵路的開通讓周邊城市的美食相連，更能體現出帶給粵西人民出行的便捷。

鐵路終于開通了，車站熱鬧起來了，一列列動車的穿梭給廣東西部增加了另一亮麗的風景線。可是，美好的事情總是會出現負面聲音，一部分人對江湛鐵路定價持有不同看法，從而使得廣大群眾對票價出現了兩邊倒的傾向。一部分人認為票價合理可以接受，一部分認為票價過高，速度也未達到高鐵最高時速350km/h。對于江湛鐵路定價，發改委和鐵路部門都對此有所聲明，根據廣東省2018年5月1日實施的定價目錄，地方國企全資和控股鐵路、地方國企和央企各占50%股權。據此可以看出企業可根據經營成本，造價投入，等情況制定收益價格。

對于時速問題，很多人認為最高時速未達到350km/h,并非真正的高鐵，只能算作動車。多數自媒體和一些不理解中國高鐵真正的含義，看到有接觸，有試運行的動車，就夸夸其談的認為江湛將來跑的就是高鐵350時速，給廣大旅客造成誤導性輿論。我們國家在2014年元旦起就已經實施的《鐵路安全管理條例》中，高速鐵路是指設計開行時速250公里以上并且初期運營時速200公里以上的鐵路客運專線。

就單獨拿造價投入上來說，江湛鐵路為了保護小鳥天堂這塊濕地多花了近1.9億，人工隧道的聲屏障項目從研發到建設實驗成功經歷了兩年多的時間，期間投入了大量的財力和人力。江湛鐵路除了有綠水青山的保護理念，還有許多重難點攻關項目，潭江特大橋是國內首次運用防撞預警系統，是雙線鐵路最大跨度獨塔混合梁斜拉大橋，其中建設成本不言而喻。

前段時間經常看到好多友拿南廣線對比江湛線，并將南廣票價核算成每公里多少錢，以此反擊江湛線票價高的問題，其中提到明顯的數字是南廣鐵路每公里不到3毛錢。還有同一省份粵東和粵西的對比，粵東廣南到潮汕核算起來每公里4.4毛，由此引發的絡熱論更激起部分人對江湛的不滿。用以上數字來看只是表面上看到的不同鐵路線價格差異，可是反觀造價就能理解此次價格的合理性。

如今的鐵路順應發展趨勢，逐步改革體制，從原有的鐵路局到現有的集團公司，推出的每一項改革措施都考慮企業的發展和惠民政策，以往的鐵路造價與如今鐵路已是今非昔比，物價的牽制帶動票價的不同，生態鐵路的發展更為人與自然創造有利條件。從廣州到湛江，還有階段時間的打折票價，從官票價顯示有260元二等座和228元二等座，也是創造了鐵路票價打折的先河，給周邊城市人民的出行帶來了實惠。