汽車：校車新國標參照歐美標準 宇通客車將成主要受益者 - 0 類別： 機構： 研究員：

舒門兄弟公司飼養著６０００頭僅有一個月大的小豬崽的車間發生火災。公司老板佩特羅夫和員工一道成功地從燃燒的車間中救出了一半小豬崽 [摘要]

一、事件概述近日工信部就《校車安全技術條件》、《校車座椅系統及其車輛固定件的強度》、《幼兒校車安全技術條件》、《幼兒校車座椅系統及其車輛固定件的強度》四項強制性國家標準公開征求意見。

二、分析與判斷幼兒校車首次進入國家標準的制定行列，新國標對校車要求更加嚴格。

長期以來，校車超員、超速現象嚴重，“黑校車”泛濫，運營中的校車大多數都不符合國家標準。2011年下半年，由于校車事故頻發，校車標準引起社會極大關注。此次征求意見的最大亮點是幼兒校車首次進入國家標準的制定行列。2010年國家質檢總局、國家標準委曾制定《專用小學生校車安全技術條件》，和這項標準相比，此次四項新國標在校車安全的各個細節都更為嚴格，并參照美國校車標準，新增了校車停車信號臂、停車引導臂等多項裝置。

校車的強制覆蓋范圍擴大，未來校車年需求達80萬輛，客車行業增長空間翻倍。

專用校車的強制覆蓋范圍除了幼兒，原先的小學生座椅標準也延伸為中小學生等整個未成年人群體。此外，廣大的農村地區實施撤點并校，導致小學數量銳減，學生普遍離家更遠，對專用校車的依賴和需求攀升。

目前校車行業的發展尚處于起步階段，據估計，目前使用中的符合標準的專用校車僅有1~2萬量。目前我國現有在校中、小、幼兒學生約1.5億人，根據測算校車需求量為80萬輛。對于客車行業每年50萬的銷量來說，校車需求無疑給為客車行業打開全新的增長空間。

早起步和高標準造就校車技術優勢。

長期貫徹高標準生產校車的宇通客車具備先發優勢，將成為新興的校車行業和校車“新國標”的主要受益者。宇通客車是客車行業領導者和校車行業標準的參與制定者，自2005年來一直著力研發符合行業標準的校車。同時，在研發第一批專用校車時，由于當時國內沒有統一的校車行業標準，宇通客車參照了非常嚴苛的美國校車標準。日前推出的新國標參考了美國聯邦的校車安全標準和美國部分州的校車法規歐洲客車標準，宇通客車的先發優勢更加顯著。

宇通客車已具備相應的產品和產能儲備。

目前宇通客車現有9款校車，包括2款長頭車和7款平頭車，涵蓋不同的車型、款式、座位數，品類豐富度居行業首位。米ZK系列校車，無論是外形、配置還是結構，都參照歐美等國家的標準進行過改良，質量全部達到或者超過了國家標準要求。宇通客車公司是國內少數生產美式長鼻子校車的廠商，將極大受益于參照歐美標準的校車新國標。

宇通客車2010年在國內的銷量約為700輛，2011年銷量為1200輛左右。較同行業其他公司具備更強大的產能儲備，2009年落戶金華的中國校車基地項目計劃在未來達到年產2萬輛的規模。