據中國之聲《縱橫》報道， 波浪滾滾的江水中，9個巨大的橋墩穩穩地托住橋身。正橋連接著22孔引橋，仿佛一條鋼鐵巨龍臥在大江上面 。這是小學課本里那篇《南京長江大橋》里面的一段話。南京長江大橋是長江上第一座由我國自己設計建造的雙層式鐵路、公路兩用橋，是所有中國人的驕傲。

不過，現在這條 鋼鐵巨龍 卻因為今年入夏幾場暴雨的沖刷，橋面出現了大大小小上百個坑洞。而這已經不是第一次了。那么，曾經堅固的大橋為何變得如此脆弱？又為何年年維修年年病？

南京長江大橋現上百個坑洞

昨天上午，在南京長江大橋的公路橋面走了一個來回，橋面的兩側有不少大小不一的坑塘。發現，這些坑洞主要分布在沿大橋快車道兩側靠橋邊的車道上，而坑洞多數有碗口大小，大小深淺不一，最大的直徑約有20多厘米，深度也在7厘米左右，較深處的洼坑，已能看見橋體的鋼筋。

來往司機表示，這樣的路面威脅了交通安全，在一個較深的坑邊觀察來往的車輛時看到，一輛輛汽車從坑上直接駛過，車身都會猛地顛簸一下。

市民1：左修右修怎么都修不好，早晨就有一個騎摩托的在那摔倒。

：你經常從大橋走嗎？

市民1：經常走，自從前幾天一場大雨過后，坑還挺深的，經過都要減速。

市民2：一過車的時候如果司機沒看見，時不時就會 嘭 地響一下吧。

坑洞形成主要元兇或因持續暴雨

大橋管理方上海鐵路局南京橋工段路橋科工程師朱斌一大早就到橋面上進行檢測，他告訴，這些坑洞形成的主要元兇正是南京前幾天的持續暴雨：

朱斌：大雨浸泡后，瀝青油性消失，地面松散，本來基礎就薄弱，再經雨水浸泡，就容易造成瀝青混凝土松散，車輪的碾壓，便會將本來就薄弱的地方碾掉。

朱斌坦言，今年南京長江大橋已經44歲了，早先核定的一天7000輛的通行量早已飽和到現在的8萬輛，大橋機體十分脆弱，每當遇到惡劣天氣，他的心就開始揪起來：

朱斌：最怕遇到大雨積水，有時看起來，路面是干的，實際上下面的基礎是潮濕的。尤其是在雙曲拱橋地帶，下面是沙田土，只要下面土受潮，要很長時間才能曬干。

南京長江大橋近10年幾乎年年維修

了解到，近十年來，南京長江大橋幾乎年年維修，但每次維修后的不長時間，大橋又出現病癥。朱斌向道出隱情，南京長江大橋作為唯一的免費過江通道，常年運轉，連混凝土的凝固期都得不到休息，因此管理方只能浮于表面，對瀝青路面進行修復：

朱斌：所有坑洞的地方都是下面的鋪裝層，要維修鋪裝層，就要封橋，要重新澆筑混凝土，或者換梁，小的地方，把整個鋪裝層上面的混凝土鑿掉，重新澆筑，澆筑完后在上面覆蓋鐵板，混凝土有24 48小時的養生期。

20名工人連夜對橋面坑洞填補

我國紡織行業中 昨天晚上10點 0分，上海鐵路局南京橋工段的壓路機和裝載機已經駛上了橋面，20名工人開始對橋面上坑洞進行填補，由于天色很黑，工人們都是舉著手電筒作業：

工人：首先要把坑洞，因為都是不規則的，周邊還有松散的，我們先用銑刨機刨成長方形的，我們是利用兩天晚上搞路面坑洞進行銑刨，然后再利用兩天晚上再進行混凝土攤鋪。我們這也是流動性的，由于交通壓力，修復這一塊，修復完以后用壓路機壓實后冷卻幾分鐘，就要開到下一個坑洞進行修補。

看到，大橋橋面修補期間沒有進行交通管制，南來北往的車流依然很大。南京橋工段呼吁，此次維修作業要持續4天，都在晚上，希望過江的車輛能繞行二橋、三橋和長江隧道，給維修的橋面7到8小時的養生期。

其實，我們也能理解交通壓力對大橋的影響，也看到有關部門在盡快維修，但是，一百多個坑洞可能很容易就能修繕，而這么一座讓國人值得驕傲的大橋，卻年年修，年年出問題，卻不是長久之計，也許，找到一個妥善的、長期的解決辦法才是當前最迫切需要的。(姚東明 實習 陳夢溪 江蘇臺 嚴園園)