山西擬投資270億修建直達海港貨運鐵路

山西省準備拿出270億,與河南、山東聯手,修建一條直達海港的貨運鐵路,買通山西中南部煤炭出海通道。

在今年的山西省11屆人大第一次會議上,山西省人大代表李留瀾說,鐵道部和國家發改委都對這條鐵路表示支持,\"我們申請的中南部鐵路出海通道,已列入國家中長期鐵路規劃\"。

李留瀾是山西省社會科學院院長,受山西省發改委的委托,主持完成了這條鐵路的前期研究。他說,工程已經上報國家有關部門,正在等待批復,山西希望\"11五\"期間能夠動工修建。

目前,鐵道第三勘察設計院正在對線路進行前期勘探設計工作。近期設計運能1億噸,遠景為2億噸。

煤炭出海交換鐵礦石

山西經濟是大體量的運輸經濟,每年外運煤炭5億噸,供應華北、華東和華中26省市,此外還有數千萬噸鋼鐵、水泥等大宗原材料和農副產品,都在搶占有限的運輸資源。

在國家規劃的13個大型煤炭基地中,山西占了三個,包括晉北、晉中、晉東三大基地。晉中煤炭基地規劃到2010年產能1.3億噸,需外運0.3億噸;晉東產能2.7億噸,需外運2.2億噸。

從鐵路布局來看,山西煤炭外運已經構成北、中、南三大通道。北線包括京包、大秦、京原和神黃鐵路,也是國家\"115\"鐵路建設的重點,目前運力約3.8億噸,預計到2010年還能新增運力3億噸,基本可以滿足晉北、陜西和內蒙古的運煤需求。

但中線的石太、邯長鐵路和南線的太焦、侯月線,總運能2.5億噸,按國家鐵路計劃\"11五\"擴能后,僅能增加運能1.34億噸;而山西中南部預計將新增運力需求2.3億噸,鐵路運輸缺口高達1億噸。

中南部通道緊張,作為國家大型煤炭基地的晉中和晉東不少煤炭被迫繞行北通道,經渤海灣下水,如果買通陸路,改從黃海入水南下,比繞道渤海灣可縮短海、陸運距1500千米。

早在2006年8月,山西省發改委就向省政府提交了建設中南部出海通道的報告,指出晉煤外運必須有備無患,只有在中南部超前規劃和建設一條包括鐵路、港口在內的出海通道,才能確保\"125\"山西煤炭外運的需求。

這1建議在2007年納入了 山西省服務業\"十一5\"發展大綱 ,大綱提出要構建北、中、南三大鐵路運輸通道,目標是到2010年,全省鐵路貨運量到達6.5億噸,其中外運煤量達到4.5億噸。

三四線城市約為49萬套住房需求。 計劃中的出海通道以呂梁興縣的瓦塘鎮為出發點,全長約1200公里,貫穿山西、河南、山東三省,直達膠東半島黃海沿岸港口。

呂梁所在的河東煤田,是中國最大的煉焦煤生產基地。之所以選擇這里為起點,不僅僅是由于興縣有一個工業開發區,大量的煤炭和鋁礬土需要外運,山西方面還想以這里的優良焦煤,從巴西換回的優良鐵礦石。

\"大通道具有重要的戰略意義。\"李留瀾說,巴西鐵礦石由于運距長,本錢高,在中國不具備競爭優勢,致使中國鋼鐵工業主要依托澳大利亞的鐵礦石進口,礦源過于單一,大通道開通以后,河東焦煤出海與巴西展開互利貿易,可以實現貨物的鐘擺式運輸,給中國開辟新的鐵礦石供應基地,提高我國在國際鐵礦石市場上的話語權。

國家發改委對山西的想法表示認可和支持。他們在組織研究 山西省能源建設指點意見 時,提出要根據國家煤炭基地建設和出省煤炭流量,研究規劃山西中南部地區至東部港口鐵路通道。(來源：21世紀經濟報導)

聲明：本媒體部份圖片、文章來源于絡，版權歸原作者所有，如有侵權，請與我聯系刪除。