一家航空公司的成功與否，細節上取決于服務，宏觀上則依賴絡定位。在這一方面，新加坡航空為阿聯酋航空提供了模板。雖然二者相距約6000公里，但它們都具備一些共同的特點，比如進行中轉聯程運輸，并且把目光盯在了歐洲和澳大利亞之間的客源上。

這是一家財大氣粗的航空公司。它降生在擁有豐富石油和天然氣的阿聯酋，以每年近20％的規模發展；它曾經簽署了71架飛機的訂單，一舉創造了民航史上190億美元的訂單紀錄。

現在，它已經挺進了中國，在上海、北京和香港開通了直飛迪拜的航線，以密集的航班經營著中國城市到迪拜的奢華之旅。 ｜

以迪拜做后臺

“有時候人們會誤解我們是使用石油美元從而大獲成功的。”在解釋阿聯酋航空的贏利之道時，阿聯酋航空公司執行副主席Maurice Flanagan先撇清了人們的誤會。

對方能給你鏈接的那個頁 事實上，阿聯酋航空的發展和迪拜的定位有著千絲萬縷的聯系。

眾所周知，阿聯酋擁有豐富的石油和天然氣資源，它的七個酋長國由此變成腰纏萬貫的巨富。目前，阿聯酋探明的石油儲備量和天然氣儲量分別占據世界的第三和第四名，而這些油氣資源又主要集中在阿布扎比和迪拜這兩個酋長國。

不過，油氣總有用盡的一天，“后石油時代”如何生存成為了阿聯酋首當其沖的問題。Maurice Flanagan告訴，實際上，迪拜一直以來全力以赴拓展運輸業和通訊業，近年則大力發展旅游業，并將此作為迪拜經濟發展的三大支柱。

目前，迪拜已經是購物和旅游天堂的代名詞，它更是投資超過140億美元建立了迪拜棕櫚島，包括兩個高爾夫球場和一個豪華的七星級酒店，以及無數的別墅和海濱公寓。

迪拜的定位吸引了很多慕名而來的游客，為阿聯酋航空帶來了滾滾客源。不過，既然迪拜以奢華著稱，阿聯酋航空也在機上服務方面動足了腦筋，它的品牌形象就一直給人以高端奢華、無微不至的印象。

據悉，在阿聯酋航空的兩艙中，乘客可以享受到亞麻布餐巾和皇家道爾頓骨瓷餐具。在任何時間，只要打一個給機組人員，由國際頂級廚師設計的多道菜式就能送到眼前。而且，無論顧客是糖尿病患者、宗教人士還是減肥中的 ，都可以找到適合自己的特殊航食。

中轉聯程的算盤

一家航空公司的成功與否，細節上取決于服務，宏觀上則依賴絡定位。在這一方面，新加坡航空為阿聯酋航空提供了模板。雖然二者相距約6000公里，但它們都具備一些共同的特點，比如進行中轉聯程運輸，并且把目光盯在了歐洲和澳大利亞之間的客源上。

截至2006年11月15日，阿聯酋航空已經擁有100架飛機。當空客A 80問世時，它又一口氣訂購了45架。業內人士分析，阿聯酋航空引進大型寬體飛機的目的很明確，利用它們經營中長途的跨洋航線，從而把遠至澳大利亞東部海岸的幾座重要城市航線招入麾下。

Maurice Flanagan表示，阿聯酋航空正是依靠迪拜的兩大優勢發展自己。“第一是我們所處的地理位置，迪拜能夠讓我們在本世紀建立一個全球樞紐；第二是迪拜基于其發達運輸業和通訊業基礎設施，正成為吸引各地商業的磁石，迪拜同時讓我們成為聯結東西方的最佳中轉點。”

目前，阿聯酋航空公司運營的航班占據了整個迪拜機場進出航班的50％以上。

業內人士告訴，以往，歐澳之間的運輸往往通過新加坡和曼谷這樣的中轉點，但是阿聯酋航空攜帶迪拜加入了這場競爭。“以前，新加坡航空在有‘袋鼠航線’之稱的倫敦－悉尼航線上撈金，這一條航線就占據了新航總收入的15％左右，而現在阿聯酋航空也氣勢洶洶地殺入了這條黃金航線。”業內人士分析，阿聯酋航空一方面利用迪拜的旅游資源吸引大量高端游客，另一方面又打起中轉聯程的算盤，這兩點是支撐它每年以20％的速度發展的“原動力”。

輕聯盟，重雙邊

雖然大力擴展自己的國際絡，但是與很多航空公司依靠結盟擴張不同，阿聯酋航空在選擇合作時堅持做一個“獨行客”。

“我們目前沒有興趣加盟一家航空聯盟。”Maurice Flanagan坦率地表示。即使在大趨勢下，中國有越來越多的航空公司紛紛投入世界三大航空聯盟的麾下，但阿聯酋航空卻保持了它自己獨特的風格。“因為公司品牌良好，并且阿聯酋的管制框架讓我們實施謹慎的擴張。目前公司已經掌管了斯里蘭卡航空公司，我們暫不會考慮建立更多的合資公司。”

雖然沒有結盟的打算，但阿聯酋航空充分利用了雙邊合作，即和各大航空公司簽署代碼共享協議。目前，阿聯酋航空和美大陸航空、日本航空、大韓航空等12家航空公司簽署了客運代碼共享協議。“通過這種雙邊合作，阿聯酋航空一樣可以把自己的絡遍布美國和亞洲。”上述業內人士表示，“輕聯盟而重雙邊”是阿聯酋航空的舍得之道。

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