本報訊　(　成嘉廷)8月底,在銅仁市玉屏境內,兩條鐵路建設正酣,一條是橫貫東西的大動脈滬昆客專,一條是銅玉城際鐵路,銅仁正邁向高鐵時代。隨著鐵路、高速、航空、水運綜合交通體系的構建,銅仁漸成武陵山區的新興交通樞紐。

歷史上的銅仁,因水而興,舟楫往返、商賈云集。陸路興起,水運阻隔后,銅仁逐步被邊緣化。幾年前,銅仁僅有過境玉屏的滬昆高速28公里,湘黔、渝懷兩條過境鐵路118公里,是全省交通基礎設施最為滯后的地區。

銅仁市委、市政府始終把打通戰略性通道作為突破發展瓶頸的基礎來抓,搶抓國發2號文件、武陵山扶貧攻堅規劃實施的機遇,狠抓全省高速公路大會戰、進入高鐵時代、融入長江經濟帶的機遇,著力構建綜合交通體系。

在鐵路建設方面,爭取國家鐵路總公司、省政府大力支持,成立銅玉鐵路公司,于去年底實質性開工建設銅玉鐵路,成為我省經國家鐵路總公司成立后批復開工的首條地方鐵路。此外,渝懷鐵路二線銅仁段前期工作進展順利,昭黔鐵路前期工作進入實質性階段。

在公路建設方面,先后建成銅大高速和杭瑞、思劍高速銅仁段,全市高速公路通車里程達356公里,8個區縣通高速。另有安江、沿德、松銅等3條高速公路在建,建成后將實現縣縣通高速的目標。

航空方面,銅仁市共投入4.29億元實施了銅仁鳳凰機場改擴建工程,目前已通過國家民航局驗收,正式投入使用。機場先后開通了貴陽、廣州、北京、長沙等地航班。

生豬存欄量將會緩慢提升 水運方面,啟動了烏江航道整治工程和沿河、思南水運港口建設項目以及沙沱、思林水電站過船設施工程。屆時,千噸級船舶可通江達海。

目前,銅仁已基本構建至周邊懷化、凱里、吉首等城市2小時高速公路圈和6小時通達貴陽、重慶、長沙等黔中、成渝、長珠潭三大經濟區核心城市的鐵路圈,3小時到達北京、廣州等發達地區的空中快速通道,極大地拉近了銅仁與外界的時空距離。

銅仁市委書記劉奇凡表示,只要構建了戰略性通道,銅仁的城市競爭力將大大提升,銅仁在全省對外開放的前沿作用將充分顯現。