為抵抗油價上漲 特朗普有何方法推遲IMO限硫新規？

國際海事組織(IMO)規定將船用燃料中的硫含量從目前的3.5%限制在0.5%，自2020年1月1日起開始實施。石油工業已盡最大努力淡化即將到來的IMO 2020硫含量限制規則對石油市場的影響，石油行業高管試圖向政治家和政策制定者保證不會發生實質性影響，但與往常一樣，石油行業高管一直很少談IMO 2020硫含量限制規則。

然而

吹響地中海上空最嘹亮的號角 ，事情正在發生變化。現在一個名為美國能源安全聯盟 (CAES)的新組織揭示了該行業中一些人的意見。CAES是一個多元化和廣泛的聯盟，由美國制造業工人、綜合能源公司、煉油商、行業協會、航運公司和其他在海上燃料供應鏈中發揮關鍵作用的團體組成。美國應該遵守國際海事組織(IMO)標準的計劃實施，該標準將在2020年1月生效，屆時可將航運業的硫排放量減少80%。

煉油不應該讓任何人感到驚訝，煉油是一項資本密集型以及低回報的業務。在穩定的需求和供應，政府法規不變以及原油價格高企的時期，煉油商利潤往往會下降。當原油價格下跌，設施運營中斷或消費意外增加時，利潤上升。

然而，真正的利潤機會發生在環境法規發生變化，使得生產特定產品變得更加困難的時候。這發生在2004年至2008年，這個時期被稱為精煉黃金時代。2004年，當美國環境保護署宣布減少汽車燃料硫含量規定時，汽油價格和美國煉油廠利潤激增。燃料油進口量下降是因為外國煉油廠無法生產低硫產品，而美國汽油價格和美國煉油商利潤激增。

特別是獨立煉油廠，運營異常強勁。以Valero Energy Corp。的VLO 0.16%為例，該公司從20年前的一家煉油廠發展到今天的15家。2004年第二季度，Valero公司的利潤較去年同期增加了6.33億美元。Valero的股價自年初以來飆升近50%，自1998年12月以來已超過250%。

在實施新的低硫規則后的頭幾個月，煉油利潤率每桶上漲近5美元。如果調整稅收和零售分銷成本，這些利潤可能會翻倍。今天和2004年一樣，CAES的成員對消費者或共同利益沒有興趣。加入該組織的公司明白，如果特朗普總統不干預，IMO 2020監管將提供高利潤的機會。

媒體發表一篇有關特朗普政府正在考慮推遲IMO 2020標準的的文章后，貿易團體迅速創建了CAES 。在觀察到白宮希望推遲2020年1月1日的硫含量限制規則期限后，投資者認為特朗普政府關注的是燃料成本上升可能對經濟造成的損害，一些政府官員承認，實施的時機可能會在大選年產生政治影響。

前美國總統喬治W布什(George W。 Bush)的前能源顧問鮑勃麥克納利(Bob McNally)表示，除了燃料價格飆升外，很少有事情會讓美國總統感到害怕。如果特朗普總統得知IMO 2020在整個總統大選期間導致燃油價格飆升，那他就會反對。