汽車：師夷長技以制夷 從自主技術(shù)升級挖掘成長潛力 類別： 機構(gòu)： 研究員：

[摘要]

第一家捐資五十萬元承包百畝荒山 報告概要：

受國家經(jīng)濟政策的影響，今年在國家取消了小排量車的補貼政策和部分大城市為解決交通擁堵實施了限號政策以后，我國汽車工業(yè)增速出現(xiàn)了大幅回落。我國前些年的持續(xù)性高速增長，主要是得益于國家擴大內(nèi)需的拉動政策和對產(chǎn)業(yè)的扶植政策。隨著上游原材料行業(yè)等成本的增長，擠壓了汽車行業(yè)的利潤空間；同時由于燃油價格的持續(xù)增長等因素擠壓了市場的需求，這種雙重擠壓的狀況還有繼續(xù)發(fā)展的趨勢。因此，汽車工業(yè)要逐漸適應(yīng)這種理性溫和發(fā)展的趨勢。

..行業(yè)發(fā)展政策促進和抑制作用并存，車市將維持低速增長態(tài)勢。2011年對于中國汽車市場是一個高速非理性增長向理性增長過渡的轉(zhuǎn)折年，政策上多重不利因素導(dǎo)致今年車市出現(xiàn)增速大幅回落。購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新補貼等一系列優(yōu)惠政策的全面退出、北京限購等抑制汽車市場消費政策出臺等不利因素影響下，中國汽車行業(yè)增速出現(xiàn)明顯回落。但由于中國汽車市場絕對保有量的偏低，仍將保證汽車市場在較長的時期內(nèi)的剛性需求。

刺激政策退出，自主品牌市場占有率進一步下降。2011年自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略的失誤，技術(shù)陳舊無法升級的尷尬短板暴露無疑，而限購政策使購車成本大增和汽車節(jié)能補貼標準提高的情況下，消費者更愿意一步到位選擇中高端合資品牌，故導(dǎo)致全部在京的自主品牌經(jīng)銷商銷量全面下滑，自主品牌市場占有率進一步下降。自主汽車行業(yè)內(nèi)憂外患，面臨著轉(zhuǎn)型的陣痛。

量變—質(zhì)變—量變：自主車企必經(jīng)之路。自主技術(shù)升級，師夷長技以制夷，從“質(zhì)變”再到“量變”。動力總成是汽車技術(shù)難度最高的一部分，自主品牌在發(fā)動機和變速箱方面的努力，正是自主品牌技術(shù)實力提升的一個重要體現(xiàn)。技術(shù)實力和研發(fā)能力是自主品牌真正立足的根本。2011讓自主品牌未來的增長從追求速度變成追求質(zhì)量，當(dāng)然，隨著自主品牌在自主技術(shù)升級后，質(zhì)量和服務(wù)方面的不斷增長，車型性價比不斷加強，從而獲得消費者的品牌認可，我們認為這種追求質(zhì)量的增長方式會使得自主企業(yè)在未來更加殘酷的市場競爭中分得應(yīng)有的一杯羹，質(zhì)量增長最終會換來數(shù)量的穩(wěn)步增長。

混合動力將與純電動汽車并舉。由于純電動汽車在電池續(xù)航能力、充電時間以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面與實現(xiàn)商業(yè)化有一定的距離，而混合動力汽車目前較為可行，技術(shù)更加成熟；純電動汽車則是未來的重要方向，兩者都需要得到發(fā)展。

目前純電動車和混合動力車已經(jīng)開始進入市場，新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在公共服務(wù)領(lǐng)域通過示范推廣得到快速發(fā)展。

“師夷長技以制夷”，從自主技術(shù)升級深度挖掘擁有技術(shù)儲備和品牌價值的上市公司。在面對市場調(diào)整，自主車企已經(jīng)意識到所犯的錯誤，紛紛進行反思和調(diào)整，或收縮戰(zhàn)線，或放緩節(jié)奏，或苦練內(nèi)功，或?qū)Ｗ⑵焚|(zhì)。我們認為，保持清醒的頭腦、平和的心態(tài)，堅持不懈地在核心技術(shù)研發(fā)、品質(zhì)提升、成本控制、營銷服務(wù)創(chuàng)新等領(lǐng)域下苦功，自主品牌的春天將不再遙遠。我們看好在市場低迷時期逐步擁有技術(shù)儲備和品牌價值的上市公司在未來市場平穩(wěn)增長狀態(tài)中以質(zhì)量換數(shù)量的穩(wěn)步盈利增長。在整車行業(yè)（包括新能源汽車）中我們看好上海汽車、比亞迪、福田汽車；在汽車零部件行業(yè)（包括新能源汽車零部件）中我們看好精鍛科技、多氟多和德賽電池。