阿聯酋航空這家成立至今僅僅走過26個年頭的航空集團，將業績的增長主要歸功于“其在多變市場環境中的敏銳與快速反應能力”，而不是政府的資助。

阿聯酋航空（下稱阿航）集團于日前發布財年報告顯示，集團連續2 年獲得利潤增長，凈利潤達到16億美元。而集團旗艦企業阿航年度總收入達到148億美元，相比上一財年增長了25%。

這家成立至今僅僅走過26個年頭的航空集團將業績的增長主要歸功于 其在多變市場環境中的敏銳與快速反應能力 。

本報近日專訪了迪拜民航管理局局長、迪拜機場管理公司主席、阿聯酋航空公司及集團主席兼首席執行官阿姆德 本 薩伊德 阿爾－馬克托姆殿下及阿聯酋航空公司總裁蒂姆 克拉克，由這兩位阿航的核心人士對這家快速成長的企業進行局部解讀。

：阿航目前在北京、上海這樣的一線樞紐投放A 80機型信心何在？據我了解，這些區域國際航線競爭已經很激烈，是否考慮向一些客流比較好的二線城市，比如說杭州、成都這樣的城市擴張？

阿姆德殿下：實際上我們一直認為A 80的投放在很大程度上能夠緩解機場的運力或者說航班時刻的緊張，只是因為它的運力大、座位多。而且我們一直會把A 80投放到那些具有成長性的市場。

我們已經訂購了90架A 80，并已交付了15架，它們將在世界各地飛行，包括南美、澳大利亞，甚至在中東，我們有飛往沙特阿拉伯港口城市吉達的航班，這是一個只需要三小時就到達的目的地，我們也是采用A 80，我們希望能夠長遠進行規劃，并且買的每一架飛機都是經過深思熟慮的，而不是買了飛機以后再去規劃怎么用。

：根據財年以及財年的對比來看，公司總收入、客座率、客運量等數據實際增長并不大，但財年凈利潤增長卻非常大，這是什么原因？

蒂姆 克拉克：因為在年的油價大幅上升，對于我們的成本產生了重大的影響，就體現在了利潤當中。年，隨著油價下跌，我們的單位成本下降了16%，這就使得我們的凈利潤大大上升。

：阿聯酋航空的經營模式與其他一些老牌航空公司模式相比有什么獨特之處？

秀神馬的 蒂姆 克拉克：現在很多航空公司開始重新思考到底做什么、市場需要什么。在一定程度上，可以說我們是在重新去界定航空業的發展潮流。我們所做的就是為消費者提供最好的產品，燃效最高的飛機，遠程通過我們迪拜的樞紐，把消費者運送到世界其他地方，包括西半球，現在有了像A 80這樣超大型的客機，我們就可以抵達過去飛機不能夠直接連接的一些地方。我們現在所服務的市場，包括我們的商業市場細分，吸引了各種各樣的乘客類型，不僅是在發達國家，在發展中國家也有許多。

另外，我們也大幅提升了機隊的效率，降低了單位成本，使得我們的服務能夠迅速提高，但同時又不對利潤率產生影響，可以說這是一種非常獨特的模式，也是我們一直以來堅持的模式。

：目前有一種說法，全球航空公司集中度將會越來越高，最終發展成每個大洲只有一家或者兩家超大型航空公司的情況，阿航將怎樣給自身定位？

蒂姆 克拉克：很多航空公司開始并購或整合，是因為他們覺得不通過這樣的方式單打獨斗沒有辦法生存下去，沒有安全感。當然阿聯酋航空并沒有這樣的想法，我們并不認為自己的未來沒有保障，我們認為業務還會不斷增長，而且我們的現金流狀況也是非常良好。

如果像您說的，一個大洲未來只有一個超大型航空公司的時候，我們絕對是其中的一家，歐洲有三巨頭，美國有三巨頭或者四巨頭，我們總會在中東為消費者提供最好的服務，提供高性價比，優價的產品，當消費者無法從其他的航空公司或者航空聯盟獲得他們所需要的服務的時候，我們的大門是為他們敞開的。

：一直有這樣一種說法，阿聯酋航空獲得成功主要的原因是巨量資本的注入以及阿聯酋豐富的石油資源，阿航如何看待這種觀點？

阿姆德殿下：談到阿聯酋航空的成功，1985年我們成立的時候，啟動資金是非常少的，1000萬美元，因為我們是迪拜第一家航空公司，一年以后政府給了我們1700萬美元，從此之后就沒有得到任何的資助，實際上我們還把紅利返還給了政府。很多人說我們是受政府補貼的，如果真是這樣，為什么不在年終把這些都當做獎金發給員工呢？阿聯酋航空成功的關鍵是我們的服務，過去25年，我們一直在建立一個非常強大的品牌，而這種品牌的建立也沒有得到任何政府的資助。

銀行或者是金融機構可能對于航空公司具體財務情況更為了解，雖然我們并不是一家公開上市的公司，但是我們在年末仍然會公布我們的資產負債表，這些財務數據都是非常透明的。有人說我們有政府做后臺，那么我們可以把自己所有的財務數據都公之于眾，當然你（持有此觀點的航空公司）也應該把你的財務數據也公之于眾，這樣讓大家看得很清楚，到底是誰接受了政府的資助。（文/王瀟雨）

以商業目的使用環球旅訊擁有版權的內容，請遵循環球旅訊 版權聲明 獲得授權。非商業目的使用，請遵循 CC BY-NC 4.0。